Les systèmes de freinage en MTB : éléments clés pour une performance optimale et un pilotage sécurisé

Dans le monde du VTT, les freins ne sont pas seulement là pour arrêter votre élan. Ils jouent un rôle crucial dans le contrôle de votre itinéraire et pour vous permettre de naviguer avec précision dans des conditions difficiles. Il est donc essentiel de leur accorder une attention particulière pour maintenir une performance optimale.

Comprendre le fonctionnement d’un système de freinage

Le système de freinage est un tout. Chaque fabricant développe son système de freinage complet, il est donc préférable de maintenir toutes les pièces d’origine ou de remplacer les pièces défectueuses par des pièces de la même marque. Le fonctionnement d’un frein hydraulique est universel : l’action sur le levier entraîne une pression sur un piston qui pousse un liquide à travers une durite vers l’étrier. Ce liquide active les pistons qui agissent directement sur les plaquettes jusqu’à exercer une force sur le disque. Chaque élément contribue à la performance et à l’efficacité du frein.

Maîtres-cylindres et durites

Le maître-cylindre, qui doit être rigide, est essentiel pour transmettre l’effort appliqué sur le levier. Un maître-cylindre rigide offre un toucher plus agréable et un meilleur ressenti. Le réservoir est également important, sa taille (et donc la quantité de liquide qu’il contient) permet d’absorber les variations de température. Concernant les durites, celles fournies par les fabricants sont généralement très efficaces. Les durites aviation sont principalement esthétiques et plus lourdes que les versions standard. Si vous devez changer de durite, il est conseillé de choisir la même que celle installée à l’origine.

Étriers et adaptateurs

La rigidité de l’étrier est également primordiale pour la transmission de la puissance. Les étriers monobloc sont les plus rigides, mais aussi les plus coûteux à fabriquer. La taille des pistons est essentielle pour la puissance de freinage : plus ils sont grands, plus la force exercée sur les plaquettes est importante et le freinage efficace. Les étriers à deux pistons confèrent un comportement de freinage plus net que les quatre pistons, qui offrent un freinage plus progressif. L’adaptateur, bien qu’indispensable à l’arrière, doit aussi être rigide.

Disques et plaquettes

Les disques sont une partie intégrante du système de freinage. Il existe des disques avec une étoile en aluminium au centre, qui augmentent la rigidité sur les grands diamètres et dissipent la chaleur. Pour les plaquettes, il est recommandé d’utiliser celles de la marque de votre frein. Les plaquettes en métal sont plus efficaces en DH ou enduro, car elles résistent mieux à la chaleur et sont moins sensibles en conditions humides.

L’huile pour freins : minérale ou DOT ?

Cette question est cruciale si vous effectuez une purge. Les deux types de liquides ne sont pas miscibles et un frein conçu pour l’un ne fonctionne pas avec l’autre. Les propriétés de ces huiles sont différentes, mais toutes deux sont le moins compressibles possible pour transmettre toute la force de la poussée dans les pistons.

La purge du système de freinage

Chaque système a sa propre méthode pour la purge. Il s’agit généralement de chasser le liquide ancien du système en le poussant avec du nouveau, en s’assurant d’évacuer toutes les bulles d’air pour un bon fonctionnement. Un kit de purge avec seringues est nécessaire, et la purge des freins à quatre pistons nécessite un effort supplémentaire pour chasser toutes les bulles.

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