La sélection des pneus de votre vélo est cruciale car ils sont le premier point de contact avec le sol. Il est donc essentiel de ne pas se tromper lors de votre journée de vélo. Il y a une grande variété de matériaux et de structures de pneus parmi lesquels il faut faire un choix.

Les matériaux souples offrent une meilleure adhérence mais ont une durée de vie plus courte. Habituellement, on choisit un matériau plus souple pour la partie avant du vélo pour profiter de l’adhérence là où elle est le plus nécessaire, et un matériau plus dur à l’arrière qui résistera mieux à l’usure due au freinage. En ce qui concerne les structures, les doubles plis sont couramment utilisés en descente, tandis que les structures plus légères avec des flancs renforcés sont destinées à l’enduro, pour un meilleur équilibre entre le poids et la résistance.

Il faut ensuite décider du type de pneus que vous voulez : sec, intermédiaire ou boueux.

Les pneus boueux ont des crampons en forme de pointes, parfaits pour rouler dans la terre mouillée, mais ils sont difficile à manier sur les rochers ou les racines. On les coupe souvent pour les rendre plus polyvalents, ou pour rouler sur des pistes très sèches lorsque l’on a besoin d’accrocher le sol à travers une couche de poussière.

Les pneus intermédiaires ont un profil avec de gros crampons et/ou de petits blocs. Ils sont assez espacés pour permettre au pneu de se débarrasser de la terre collée et assez profonds pour bien accrocher la terre sans s’affaisser sur les obstacles les plus durs (racines, rochers…).

Les pneus secs ont un profil similaire aux intermédiaires, à l’exception des semi-slicks, qui sont à utiliser uniquement sur terrain dur. Ils ont de très petits crampons sur la bande de roulement pour un rendement optimal et de plus grands crampons sur les côtés, pour offrir un minimum d’accroche en virage. Cependant, leur capacité de freinage est très limitée. Il existe bien sûr des profils spécifiques pour l’avant et l’arrière, surtout en enduro où il faut maximiser le rapport rendement/accroche/poids.

Installation des pneus

Si vous effectuez correctement cette opération, vous n’aurez pas besoin de démonte-pneus. Certes, cela demande un peu de force, mais ce qui compte ici, c’est la maîtrise de la technique.

– Avec chambre à air

Insérez d’abord un côté du pneu dans la jante, en commencant par le côté opposé à la valve et en finissant par celle-ci. Ensuite, placez la chambre à air, que vous avez légèrement gonflée au préalable. Ensuite, vous devez insérer l’autre côté du pneu, en commençant toujours par le côté opposé à la valve. Dès le début de l’installation du pneu, veillez à bien placer la tringle au fond de la jante, cela libérera un peu d’espace et il sera donc plus facile d’insérer la dernière partie du pneu dans la jante.

– En tubeless

Dans le cas d’une installation tubeless, nettoyez soigneusement la jante avec un nettoyant pour disques de frein avant de poser le nouveau fond de jante. Cela aidera le ruban à adhérer. Commencez à poser le ruban 10 cm avant la valve : maintenez d’une main la première partie du ruban, de l’autre faites le tour de la jante en déroulant le rouleau tout en gardant une tension constante. Finissez de poser le ruban environ 10 cm après la valve, vous ferez un trou à son niveau à l’aide d’un tournevis cruciforme par exemple. Notez que la valve se serre juste à la main, pas besoin de forcer avec une pince !

Le démontage

Tout d’abord, sachez qu’il ne faut s’attaquer qu’à un seul côté du pneu… Commencez à sortir ce dernier au niveau de la valve, ce qui permettra à la tringle de rentrer dans le fond de jante à l’opposé de la valve. Une fois un côté complètement sorti, le deuxième viendra tout seul.